Кранові рейки КР у проєкті є, а купити їх ніде: єдиний український виробник не працює з 2022 року, а з 1 січня 2026-го скасовано і сам стандарт, за яким їх випускали. Розбираємо, чим закрити позицію КР70–КР140, скільки коштує заміна в тоннах і коли замість рейки достатньо квадрата.
Склад у Львові: рейки з бирками партії та отворами в шийці
Чому кранові рейки КР зникли з ринку
Єдиним виробником рейок в Україні був маріупольський МК «Азовсталь» — комбінат зупинено в березні 2022 року і не відновлено. У серпні 2025-го керівництво «Укрзалізниці» публічно констатувало, що країна практично втратила власне рейкове виробництво і закуповує рейки в Японії, Австрії, Китаї, Франції та Польщі.
Паралельно зник і нормативний ґрунт: ДСТУ 2484-94 «Рейки кранові. Технічні умови» скасовано з 1 січня 2026 року наказом № 228 від 29.08.2025, стандарт-заміну не призначено. ГОСТ 4121-96, на який ДСТУ посилався, в Україні національним ніколи не був. Європейські ж заводи КР-профіль не катають у принципі — у ЄС кранова рейка це DIN 536-1, серія A.
Практичний висновок: усе, що сьогодні пропонують як «рейку КР», — це складські залишки, матеріал зі зберігання або відверто б/в. Із залишками працювати можна, з відпрацьованою під краном рейкою — ні: вона приходить із просадкою головки, наливом металу по краю і власною кривизною, яку Ви потім витягуєте кріпленнями.
Пряма заміна: кранові рейки КР → DIN 536
І в КР, і в DIN число в позначенні профілю означає одне й те саме — номінальну ширину головки в міліметрах. Тому підбір заміни починається саме з головки: вона визначає контакт із колесом крана.
| Профіль КР | Головка, мм | Висота, мм | Підошва, мм | Маса, кг/м | Аналог DIN 536 | Головка, мм | Висота, мм | Підошва, мм | Маса, кг/м | Різниця маси |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| КР70 | 70 | 120 | 120 | 46,10 | A65 | 65 | 75 | 175 | 43,10 | −6,5 % |
| КР80 | 80 | 130 | 130 | 59,81 | A75 | 75 | 85 | 200 | 56,20 | −6,0 % |
| КР100 | 100 | 150 | 150 | 83,09 | A100 | 100 | 95 | 200 | 74,30 | −10,6 % |
| КР120 | 120 | 170 | 170 | 113,47 | A120 | 120 | 105 | 220 | 100,00 | −11,9 % |
| КР140 | 140 | 170 | 170 | 141,70 | A150 | 150 | 150 | 220 | 150,30 | +6,1 % |
Розміри й маси КР — за ГОСТ 4121-96 (ДСТУ 2484-94), A — за DIN 536-1:1991.
Два ряди збігаються по головці точно: КР100 ↔ A100 і КР120 ↔ A120. У КР70 і КР80 європейський профіль на 5 мм вужчий — на практиці це не заважає, оскільки колесо спирається на середину головки, але ширину бандажа перед замовленням варто звірити. І чесно про виняток: КР140 легшим профілем не замінити — найближчий A150 має головку на 10 мм ширшу і важчий на 6 %.
Скільки це в тоннах
Кранові рейки КР і європейські профілі однаково купують у тоннах, а колію міряють у метрах — саме тут виникає економія, яку легко не помітити в комерційній пропозиції. Візьмімо типову колію цеху: дві нитки по 100 м, разом 200 погонних метрів.
- КР100: 83,09 кг/м × 200 м = 16,62 т
- A100: 74,30 кг/м × 200 м = 14,86 т
- Різниця — 1,76 тонни металу на ту саму колію.
Для КР120 → A120 різниця ще більша: 22,69 т проти 20,00 т, тобто 2,69 тонни. При однаковій ціні тонни погонний метр колії обходиться приблизно на десяту частину дешевше. Крім того, це менше навантаження на підкранову балку — на реконструкції старого цеху цей аргумент іноді важить більше за гроші.
Чому профіль легший при тій самій головці? Кранова рейка на балці не працює на згин самостійно: вона передає навантаження від колеса на балку і є зношуваним елементом. КР успадкував запас висоти від залізничної логіки, де рейка справді працює як балка на шпалах. DIN 536 цей запас прибрав і додав його в підошву: у A100 вона 200 мм проти 150 мм у КР100, тобто навантаження розподіляється на більшу площу пояса.
Обов’язкове застереження. A100 нижча за КР100 на 55 мм, A120 — за КР120 на 65 мм. Це не «просто поклали замість»: змінюється відмітка головки рейки, а з нею габарит наближення крана і положення струмоприймачів. Різницю або компенсують підкладкою, або закладають у проєкт. Ми попереджаємо про це на етапі узгодження специфікації, бо це найлегший спосіб отримати неприємність на монтажі.
Сталь: кранові рейки КР мали одну марку, DIN 536 дає вибір
| Показник | КР, сталь 63 | DIN 536 «690» (700) | DIN 536 «880» (900A) | EN 13674-1 R260 |
|---|---|---|---|---|
| Rm, Н/мм², не менше | 730 | 690 | 880 | 880 |
| Твердість поверхні кочення | ≥ 212 HB | ≈ 200 HB* | ≈ 260 HB* | 260–300 HBW |
| Профілі | КР70–КР140 | A45–A150 | A75, A100, A120, A150 | S-серія від 46 кг/м |
* DIN 536-1 нормує лише мінімальний тимчасовий опір і хімічний склад; твердість у стандарті не задана — значення з каталогів виробників, підтверджуються сертифікатом на партію.
Читати таблицю треба без натяжок. Кранові рейки КР катали з однієї-єдиної сталі. Базове виконання DIN 536 за міцністю трохи нижче за сталь 63, і хто стверджує, що будь-яка європейська рейка міцніша за радянську, лукавить. Різниця в іншому: у КР була одна марка на всі профілі, а DIN 536 дозволяє замовити той самий профіль у виконанні 880 Н/мм² — плюс 20 % до міцності і приблизно на 50 одиниць вища твердість поверхні кочення. Для інтенсивного режиму, де колія зношується за кілька років, ця опція окупається швидко. Понад це є позастандартні виконання 1100 Н/мм² і R340 з хромом і ванадієм, твердістю 320–340 HB — у DIN 536 їх немає, ідуть за специфікацією заводу.
І окремо про папери: європейська рейка приходить із сертифікатом 3.1 за EN 10204 на конкретну плавку. Для об’єкта, що проходить експертизу, це часто вирішальний аргумент.
Рейки S-серії: де вони на місці, а де ні
Цю відмінність плутають постійно. Рейки типу S — це профіль Вігноле, тобто залізничний, а не кранова рейка в нормативному сенсі. Німецька настанова з проєктування підкранових колій (BFS-RL 07-103) для балок мостових кранів називає лише два допустимі варіанти: смугу або квадрат для легкого режиму і рейку форми A за DIN 536-1 для решти. Каталог кранових рейок ArcelorMittal — понад 30 перерізів — теж не містить жодного S-профілю.
Це не означає, що S-рейка непотрібна. Вона потрібна там, де колія лежить на землі, а не на балці: козлові, портальні та консольні крани, рейкові візки, вагонетки, внутрішньоцехові транспортні колії. Там рейка справді працює як балка на шпалах чи на плиті — і там висота профілю критична.
| Профіль | Висота, мм | Підошва, мм | Головка, мм | Шийка, мм | Маса, кг/м |
|---|---|---|---|---|---|
| S18 | 93 | 82 | 43 | 10 | 18,30 |
| S20 | 100 | 82 | 44 | 10 | 19,80 |
| S24 | 115 | 90 | 53 | 10 | 24,43 |
| S30 (30E1) | 108 | 108 | 60,3 | 12,3 | 30,03 |
| S33 (33E1) | 134 | 105 | 58 | 11 | 33,47 |
| S41 (41E1) | 138 | 125 | 67 | 12 | 41,24 |
| S49 (49E1) | 149 | 125 | 67 | 14 | 49,39 |
Для порівняння: Р50 має висоту 152 мм, підошву 132 мм, головку 72 мм і масу 51,67 кг/м. Тобто S49 — фактично європейський відповідник Р50: та сама висота з точністю до 3 мм, але на 2,3 кг/м легший. ДСТУ-Н Б А.3.1-25:2014 «Настанова з улаштування наземних рейкових колій вантажопідіймальних кранів» оперує саме рейками Р50 і Р65 — і S49 за EN 13674-1 закриває цю позицію з чинним європейським сертифікатом. Профілі від 46 кг/м доступні в марках від R200 до термозміцненої R350HT (350–390 HBW); легкі S18–S24 чинною EN-нормою не покриваються і йдуть за заводською специфікацією — якщо замовник вимагає сертифікат «за чинним стандартом», це треба знати заздалегідь.
Чому кранові рейки КР з ринку майже завжди криві
Кранові рейки КР мали власну норму прямолінійності, і вона не така строга, як здається. ГОСТ 4121-96 дозволяє відхилення від прямолінійності 0,08 % довжини в горизонтальній площині і 0,06 % у вертикальній, кривизну кінців — до 2 мм на метр. На рейці 12 м це до 9,6 мм стріли в плані, і формально претензій немає.
Тепер складіть кілька таких рейок у нитку. Монтажний допуск на відхилення колії від прямої — 15 мм на 40 м (ДСТУ Б В.2.6-200:2014), взаємне зміщення торців стикованих рейок — 2 мм. Якщо три рейки поспіль лягли стрілою в один бік, допуск вибрано ще до того, як монтажники взялися за нівелір. Тому рейки перед укладанням сортують і розвертають — і тому рейка з власною історією створює проблему, дорожчу за різницю в ціні.
Ціна кривизни рахується. EN 13001-3-3 вводить коефіцієнт перекосу: поки кут перекосу колеса не перевищує 5 ‰, він дорівнює одиниці, щойно перевищив — трьом. Розрахункова втомна характеристика контакту колесо–рейка погіршується не на відсотки, а втричі. А кут перекосу задається саме геометрією колії. Звідси й типова картина в цеху: підрізані реборди, гріється привід, колесо змінюють щосезону. Додайте до цього вимогу EN 1993-6, п. 5.6.2 рахувати переріз рейки так, ніби 25 % товщини головки вже зношено, — і стане зрозуміло, чому б/в рейка під цей розрахунок не підходить.
Отвори, стики й кріплення колії
S-серія постачається у двох виконаннях: з отворами в шийці під стикові накладки і без отворів — під зварний стик або притискні кріплення. A-серія за замовчуванням іде без отворів, і це не недогляд стандарту: шийка кранової рейки має від 24 мм у A45 до 80 мм у A150 проти 10–14 мм у залізничної, тому місця під класичну накладку там немає. Отвори під конкретний крок кріплення ми свердлимо на власному виробництві до відвантаження — це рядова операція, і робити її на об’єкті значно дорожче.
Рейки на складі у Львові: кожна пачка з биркою номера партії, виконання з отворами в шийці під стикові накладки
Стандартна складська довжина — 12 м, за запитом заводи катають 9, 10, 15 і 18 м. DIN 536-1 нормує допуск на довжину як +100/−0 мм: коротшою рейка не прийде, довшою на десять сантиметрів — може. Порізку в розмір робимо на стрічковій пилі у Львові: рейка, порізана під проліт до відвантаження, дозволяє щільніше завантажити машину і не везти на об’єкт обрізки.
Кріплення: жорстке чи незалежне
Щодо кріплення варто розуміти логіку Єврокоду. EN 1993-6, п. 8.5 ділить кріплення на два класи. Жорсткі — приварена рейка або рейка на попередньо напружених болтах — переводять рейку в розрахунковий переріз балки, і такий вузол доводиться окремо перевіряти на втому. Незалежні кріплення розраховують лише на бічні сили від колеса, і рейка лишається тим, чим має бути: змінним елементом. Звідси дві речі, які ми радимо закладати в проєкт.
Пружні притискні клеми з бічним регулюванням. Норми на монтаж дають допуск на проліт 10 мм (ДСТУ Б В.2.6-200:2014), а експлуатаційні правила НПАОП 0.00-1.80-18 — уже 15 мм; допустима різниця відміток головок рейок зростає з 15 мм при монтажі до 40 мм в експлуатації. Тобто рихтування колії — процедура штатна, закладена в самі норми. Приварена рейка цієї можливості не лишає.
Еластомерна підкладка під рейку. Таблиця 5.1 EN 1993-6 задає ефективну довжину розподілу колісного навантаження в стінці балки: без підкладки коефіцієнт 3,25, з підкладкою товщиною 6 мм і більше — 4,25. Навантаження розподіляється приблизно на 31 % більшу довжину, а локальне напруження стиску в стінці під колесом падає приблизно на чверть. Одна прокладка — і найпроблемніший вузол балки працює помітно легше.
Рейка чи квадрат
Головка кранової рейки — не площина, а циліндрична поверхня: ГОСТ 4121-96 задає радіус опуклості 400 мм для КР70–КР100, 500 мм для КР120 і 700 мм для КР140; профілі DIN 536 так само мають опуклу поверхню кочення. Сенс один: пляма контакту з колесом лишається всередині головки, навіть коли колесо стоїть із невеликим перекосом.
Квадрат працює інакше. Поки вісь колеса ідеально паралельна поверхні, контакт лінійний, і формально квадрат навіть виграє по площі. Але щойно з’являється перекіс, різниця відміток або похибка встановлення колеса, навантаження збігається на кромку. EN 13001-3-3 враховує це прямо: для гострої кромки коефіцієнт крайового тиску f₁ = 0,75, тобто мінус чверть граничної контактної сили. І навпаки, галузева методика підбору кранових коліс дає плюс 10 % до допустимого питомого тиску саме за злегка опуклу поверхню кочення. Далі — реборда: у рейки бічні грані головки скруглені, реборда ковзає по радіусу, у квадрата там прямий кут і концентратор. НПАОП 0.00-1.80-18 має окремий критерій бракування — місцеве спрацювання крайки підошви понад 5 мм, і квадрат, що працює кромкою, доходить до нього швидше.
Де квадрат виправданий: легкі кран-балки і ручні тельфери, невеликі прольоти, режими, від яких не чекають сотень тисяч циклів. Канадський посібник з проєктування підкранових конструкцій прямо визнає, що приварений квадратний пруток успішно застосовували для менш навантажених випадків — із застереженням рахувати шви на втому.
Важливо інше: якщо Ви обрали квадрат, він має бути рівним. Ми окремо писали, чому для підкранової колії достатньо звичайного гарячекатаного квадрата європейського або турецького виробництва і коли справді потрібен калібрований — Квадрат: калібрований чи звичайний гарячекатаний?. Саме такий квадрат, італійський і турецький, із геометрією, до якої немає питань, беруть у нас заводи, що виробляють крани. Про найходовіший розмір під легкі кран-балки писали окремо — Квадрат 50х50 для підкранових шляхів.
Що робити
- Візьміть із проєкту позначення профілю і ширину головки. Кранові рейки КР підбираються під заміну саме за головкою. Для КР100 і КР120 заміна однозначна — A100 і A120. Для КР70 і КР80 звірте ширину бандажа колеса.
- Перерахуйте відмітку головки рейки — європейський профіль нижчий на 45–65 мм.
- Визначте марку сталі за режимом роботи. Легкий і середній — 690 Н/мм² вистачить; інтенсивний, багатозмінний, металургійний — беріть 880 Н/мм².
- Закладіть кріплення разом із рейкою. Пружні клеми з бічним регулюванням і підкладка 6 мм коштують відсотки від вартості колії, а дають можливість її рихтувати.
- Скажіть, чи потрібні отвори — свердління під Ваш крок зробимо до відвантаження.
Рейки A45–A150 і S18–S49, порізка в розмір, свердління отворів, підбір кріплень — кранові рейки і рейки типу S.
Надішліть специфікацію або сторінку проєкту — порахуємо заміну і скажемо, що з цього є на складі у Львові, а що доведеться замовляти. Якщо Ви клієнт «Єврометалу», просто зверніться до свого менеджера.